新兴车企产物聚焦入市,新造车者

日期:2019-11-14编辑作者:关于金沙

原标题:【汽车人◆年终盘点④】新造车者,争议比关注更大

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多家新近成立的新能源车企近日纷纷“交卷”。蔚来首款量产车ES8近日上市,威马汽车也于近日发布量产车型。融资方面,零跑汽车Pre-A轮获红杉资本领投,阿里巴巴战略投资小鹏汽车等。从各家公布的时间节点来看,造车新兴品牌将在2018年集中爆发,其产品将直接面向终端消费者。

商场上没有对错,只有成败。无论采取何种方式想要进入汽车制造业都是有其优势和劣势,但市场会告诉你,修炼成为汽车制造商远比想像的难。

业内人士认为,根据市场环境分析,目前的新造车势力最终能够存活的只有3-4家。一边面对传统老牌车企的直接竞争,一边面对着新能源汽车市场的直接检验。总体来看,2018年,新能源汽车行业洗牌将加速。

◎ 《汽车人》记者 邢秋鸿

互联网巨头“背书”

2017年注定是互联网造车不平凡的一年。这一年贾跃亭的造车梦于年终走向了幻灭,持续了四年多的造车热潮开始洗牌。但阴霾并没有持续多久,临近年末新造车者开始集中登场。仅12月就有三家新造车公司有所动作,威马发布了首款车型EX5,紧随其后蔚来首款量产车型ES8上市,车和家首款量产车型SEV的官图也正式公布。

新生代势力正如潮水般涌入汽车业。在资本的助力下,互联网造车新势力正在从“ppt造车”集中落地。2017年10月12日,小鹏汽车的首款量产车型在郑州的海马代工厂率先下线;12月11日,威马汽车首款SUV量产车EX5亮相;此外还有云度新能源小型纯电动SUV云度π1上市;电咖汽车纯电动A0级车型EV10上市等。

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2017年12月16日,备受关注的蔚来汽车首款量产车ES8上市,最大续航里程可达500公里,搭载自动辅助驾驶系统和人工智能系统,将于2018年上半年正式交付客户。

截至目前,共有六家新造车公司发布了量产版车型或已经上市,包括威马EX5、前途K50、奇点iS6、云度π3和π1、小鹏Beta 版,蔚来ES8已经上市。但无论是否发布量产版车型,是否正式上市,它们无一例外,都饱受争议。

汽车行业咨询公司J.D.Power副总裁梅松林对中国证券报记者表示,新能源汽车行业随着新企业的涌入,造车的门槛不断降低,而新企业的门类也多种多样。以北汽新能源、奇瑞等为代表的汽车企业属于传统派;也有蔚来等互联网跨界造车企业。

是的,现在是处于变革的时代。以过去二三十年的行业变迁作为参照,有太多的商业案例激励着我们:诺基亚的失败与苹果的兴起、数码相机取代柯达胶卷......但这些成功的案例能够为互联网造车背书吗?可能并没有多少消费者会买账。

博世披露的数据显示,中国的新兴造车企业在近两年里已迅速增长到60余家。业内人士普遍认为,对于这些新的企业而言,究竟谁能脱颖而出,只有当产品上市之后才能从市场反应中来预测。

在新造车者发展的路上最不缺的就是质疑:没出产品的企业被说是圈钱;已经发布“准量产车型”的被说距离真正上市还有很远;上市的产品价格过高被说贵了;价格低又有人嘲笑是垃圾货......

行业洗牌加速

综合来看,核心的争议主要在于:核心技术、量产时间和价格,下面我们来逐个分析。

日前,蔚来汽车宣布完成由腾讯领投的D轮融资。纵观蔚来背后的投资商名单,可谓星光熠熠:除了红杉、TPG等老牌知名投资机构以外,刘强东、马化腾、雷军等都是ES8得以面世的推手。公开资料显示,蔚来至今已经完成了6轮融资,累计融资额超过146亿元。

第一,互联网行业触及制造业,还是涉及上万个零件、无数知识产权、需要对用户生命负责的汽车行业,这其中有多少可靠性?它们大多都从零开始,没有传统汽车制造商百年的经验,技术如何过关?

小鹏汽车董事长何小鹏日前也透露,小鹏汽车结束3轮A+轮融资,并计划在2018年年初宣布B轮融资。此轮融资后,阿里旗下的投资公司阿里创业投资有限公司成为新增股东方,持股比例10.03%,为第四大股东。杭州阿里创业投资有限公司由马云和谢世煌持有,持股比例分别为80%和20%。

对于这一点,大多数互联网造车者们采用的都是整合资源的方法,全球化采购所需的零件,与传统汽车制造商们合作。以蔚来ES8为例,德国大陆集团最新的主动式空气悬挂系统、博世最新的iBooster电自动助力系统、70千瓦时三元锂电池系统、江淮自动化程度最高的全铝工厂、Mobileye EyeQ4的自动驾驶芯片......配上蔚来自己研发和生产的高性能电驱动系统。硬件上并没有什么太大的问题,但是缺乏核心技术在汽车行业就是缺乏核心竞争力。

“小鹏汽车作为新能源汽车创业公司,可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。”阿里巴巴方面公开表示。

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业内人士分析认为,目前,我国新能源汽车行业正处在电动化、智能化的变革期。新造车势力可以助力互联网巨头发力智能系统,打造完善的生态圈。而阿里等互联网巨头的入局,也将加速造车新势力的洗牌。

特斯拉之所以能够成功,是因为其超强动力、电池管理系统、自动驾驶、鹰翼门、直升机全景舱这些黑科技。在技术至上的汽车行业,创新的营销和服务只是锦上添花,但根本还在于核心技术。

上汽集团原CFO谷峰认为,虽然越来越多的新造车企业走向市场,但是未来能够存活下来的可能只有3-4家。

第二是量产时间。要知道,一辆车从设计研发到量产交付,需经历千万道工序。在传统汽车领域,这种研发工作甚至被称为“傻瓜式开发”,即所有要做的工作项一个不能少,包括所有流程、试验,需完全根据设计规范、开发标准,按照节点,一样一样完成。这样的研发周期现在已经相对成熟,不过,时间仍然参差不齐,据了解部分汽车制造商是两年以内的研发周期,外资或者合资汽车研发周期则更长。

比拼技术和品牌

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值得关注的是,这些新能源新兴品牌的量产车型定位不约而同从纯电动SUV车型开始入手,但车型续航、设计、智能化程度却各不相同。

其中还涉及到对供应商的质量控制,要保证各个部件,各项实验没有问题,这种把控力的需求,对新造车公司来说也是考验。

奇点汽车CEO沈海寅在接受中国证券报记者采访时表示,除了资金之外,技术和品牌力的比拼在造车“长跑”开始后显得更为关键。

第三,走过了量产的步骤,上市时不可避免的就是定价的问题。就像前面说的,走价格低的路线,会被吐槽是垃圾货,走高端的路线又没有品牌力的支撑。而且,新造车公司对于第一个产品的成本把控十分困难。

目前,在打造产品竞争力上,新造车采取了不同的策略。云度、威马等企业选择自己建设生产基地,小鹏、蔚来等企业选择代工模式。业内人士认为,企业应该加强与传统汽车企业的合作,既可以化解资金难题,又能依靠传统汽车企业的技术、产能在短期内迅速推出合格产品。

以蔚来ES8车型为例,基准版44.8万的价格被吐槽太高。这个价格用户可选的产品太丰富了,上至德系豪华品牌ABB的中大型SUV,下至中档品牌的7座顶配SUV。

“对于我国新造车企业而言,年销量要达到5万辆至10万辆才有可能实现盈利。”梅松林分析称。因此,面对量产阶段,新造车势力如何在没有资本“续命”的情况下实现企业的自我输血,将成为其未来胜出的关键因素。

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蔚来也知道这个价格的阻碍会很多,仅就硬件来看,ES8的产品成本就很高了。这还不算上研发。从行业高端车型普遍8-10亿美金的研发投入看,蔚来ES8的研发投入应该只多不少。

如果按照80亿人民币的整车研发费用计算,假设蔚来ES8年销量1万辆,生命周期5年,那么每台车的均摊研发成本也得达到16万元,所以ES8的成本压力可想而知。不仅是蔚来,其他新造车企业都会面临这个问题。

从市场的角度看,中国巨大的市场容量和复杂的消费结构,留给这些新人们的机会还是有的,只要有技术、找准自己的定位和市场,并不用愁会最终破产。但是如何掌握核心技术并快速而又准确地找到定位和市场就变成了决胜的关键。

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从供求关系的角度来看,当供不应求的时候,商品价格上涨,同时也会吸引更多的竞争者入场;反之,供过于求之时,价格会下跌,竞争也将越发激烈。笔者无法给出这一均衡点什么时候会到来,但现在看来是离我们是越来越近的。

在新造车者的跑道上,有快有慢,但还没有正式开始与传统车企进行较量之时就已经出现分化和淘汰。跑完了量产车从无到有这段“赛道”之后,它们将会直接与传统车企们对决,到时候的竞争将是更加激烈。中国汽车市场早已经没有了处女地,到处都存在竞争,新造车者们准备好迎接考验了吗?**(《汽车人》记者/邢秋鸿****

编辑:魏

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