腾势会是第一个淘汰的新能源汽车品牌吗

日期:2019-11-04编辑作者:4166金沙手机官网

我们常常在看蔚来,威马,小鹏,奇点,拜腾,前途,法拉第... ...这些造车新势力的笑话,看看谁能坚持到最后,而谁又是会先被淘汰的那一个。

但是这些造车新势力,最近几年引起的市场关注可一点儿都不低。虽然很多品牌依然是PPT的状态,很多构想没有实现,也没有量产。但是他们给我们展现出来的势头却很足。一场场发布会持续不断的刷脸,相比之下,另一个汽车电动汽车品牌就低调多了。在我看来或许是第一个被淘汰的汽车品牌,它就是腾势。

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腾势设立的初衷是什么?

说到腾势,它可是大有来头,成立于2010年,由比亚迪与戴姆勒双方以50:50的股比共同设立。这个品牌当初之所以被看好,是因为背后有奔驰的加入。那个时候,比亚迪造车还很一般,但是电动车已经有一些技术积累了。制造高端电动车是比亚迪的目的。而奔驰造车工艺精湛,但是电动车完全市场空白,试水纯电动车是奔驰的目的。于是双方各取所需,腾势也就这样诞生了。

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腾势8年来的经营如何?

车型方面,只发布了一款车,目前最新的型号为腾势500。综合续航里程为451公里。在我看来,它依然是国产纯电动车汽车中,续航里程比较长的车型之一。长续航,也是腾势的一大优势。不过腾势的销量可不令人满意。

成立于2010年的腾势,在2014年秋,腾势首款纯电动车正式上市。2015年,腾势卖出2800台。2016年,腾势全年销量不增反降,卖出2287辆。2017年,其销量情况稍有好转,卖出了4713辆,但仍是混得最差的合资品牌。卖了四年,腾势的销量刚刚超过9000台。这样的成绩,可以说是相当惨淡了。

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腾势为什么没做起来?

腾势销量不好的原因有很多,我随便想想就能说出好几个。比如它的设计一般般,虽然用料不错,但是看上去比较笨重,没有纯电动汽车给人的那种未来感。比如腾势上市至今只有一款车型,两种配置。再比如,由于定位高端,腾势的定价很高,没有什么性价比。还有,目前腾势依然在使用磷酸铁锂电池,这种电池优势是安全,但是能量密度低,现在就连比亚迪自己都改用三元锂电池了。

作为合资公司,比亚迪和戴姆勒都有各自对新能源汽车的理解和规划,现在不管比亚迪和戴姆勒,都没有再花心思在这个品牌上,好像在等着腾势自生自灭一样。

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成也合资,败也合资

腾势之所以能吸引关注,是因为比亚迪与戴姆勒的合资关系。但是腾势没有发展壮大,也是因为合资。由于双方50:50的合作关系,双方都想学习对方的长处,也不轻易的把自己最好的资源投入到腾势中。

不过自合作以来,比亚迪确实从中学到了一些整车开发的流程,戴姆勒想必也在新能源车核心部件的开发上积累了不少经验。双方也算是学到了东西,如今双方都已经学成,各自有了发现方向,腾势就只能被放弃了。

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比亚迪王朝系列

刚开始比亚迪寄希望于腾势打造高端电动汽车品牌,但是如今比亚迪在请来了前奥迪设计师艾格之后,让比亚迪的车有了脱胎换骨的变化。而且唐,宋,秦这些车型都是采用了一个平台,三种动力的理念。简单来说就是一个平台下,发展出汽油,插电式混动,纯电动三种驱动方式。以最大限度的降低成本,提高使用效率。

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奔驰的新能源计划

而奔驰,新能源车也已经有EQ系列。未来梅赛德斯奔驰是基础,AMG是内燃机基础上的高性能版;迈巴赫是奔驰S级更向上的奢侈系列;而EQ则是内燃机车型的电动车系。不久前,奔驰EQ系列的第一款车型EQC发布。这是奔驰品牌旗下的第一台纯电动车。

腾势将何去何从?

我想腾势最好的归宿,是比亚迪从戴姆勒手中获得全部的股份,腾势成为比亚迪的全资子公司。比亚迪依靠自己的力量重新打造腾势品牌。也可以继续走高端路线,也可以走亲民风格。只要在定位上有别于现在的王朝系列即可。

如果继续像这样,比亚迪和戴姆勒都不会把经历放在腾势上面的话,按照腾势现在的亏损速度,恐怕淘汰会是迟早的事儿了。

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