您的车是三缸引擎么,竟有如此多优点

日期:2019-09-28编辑作者:汽车维护

国家对于节能减排的号召直接引发了汽车引擎的动力革命。众多原本需要V6、V8引擎的中大型车竟然开始走向四缸涡轮时代。而占据汽车销量大半壁江山的2.0L以下家用车当中,装配三缸小排量引擎的车型越来越多。这究竟是引擎科技的进步还是历史的倒退?

国家对于节能减排的号召直接引发了汽车引擎的动力革命。众多原本需要V6、V8引擎的中大型车竟然开始走向四缸涡轮时代。而占据汽车销量大半壁江山的2.0L以下家用车当中,装配三缸小排量引擎的车型越来越多。这究竟是引擎科技的进步还是历史的倒退?

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先来说说三缸引擎的优势,引擎气缸数减小,排量自然降低,油耗、排放等方面的优势非常符合我国对于节能减排的号召,这也是三缸引擎被重新推入市场的最根本原因,也算是在减排与动力之间最好的平衡点,当然,低油耗同样能够大幅降低用户的用车成本。

先来说说三缸引擎的优势,引擎气缸数减小,排量自然降低,油耗、排放等方面的优势非常符合我国对于节能减排的号召,这也是三缸引擎被重新推入市场的最根本原因,也算是在减排与动力之间最好的平衡点,当然,低油耗同样能够大幅降低用户的用车成本。

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其二,三缸引擎的体积小、重量轻。我们都知道,前后50:50的理想车身重量比例是提升车辆操控性的终极追求,而由于一般家用车采用前置前驱的这种形式, 变速箱、引擎等大重量的零部件都被集中在车头,所以很难完成这样理想的配重比例,但三缸引擎的出现,让使用这种引擎的车辆更为接近于这种理想状态。此外, 小体积就意味着引擎舱的空间有可能被压缩成乘坐空间,这对提升车辆的舒适性与实用性都带来了积极的影响。

其二,三缸引擎的体积小、重量轻。我们都知道,前后50:50的理想车身重量比例是提升车辆操控性的终极追求,而由于一般家用车采用前置前驱的这种形式, 变速箱、引擎等大重量的零部件都被集中在车头,所以很难完成这样理想的配重比例,但三缸引擎的出现,让使用这种引擎的车辆更为接近于这种理想状态。此外, 小体积就意味着引擎舱的空间有可能被压缩成乘坐空间,这对提升车辆的舒适性与实用性都带来了积极的影响。

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第三,涡轮配合三缸引擎在性能上也基本无短板。举例来说,某品牌1.0T三缸引擎的账面数据直逼普通1.8L引擎,甚至在扭矩输出上动辄超过200Nm, 相比自吸引擎还占据明显优势。某种程度上来说,引擎科技的进步最直观就是体现在性能上,也就是说,再怎么节能减排,也不能丢掉引擎最根本的性能。就这点来 说,缺一缸并未带来的什么性能方面的缺失,反倒还促进了涡轮增压技术的不断前行。

第三,涡轮配合三缸引擎在性能上也基本无短板。举例来说,某品牌1.0T三缸引擎的账面数据直逼普通1.8L引擎,甚至在扭矩输出上动辄超过200Nm, 相比自吸引擎还占据明显优势。某种程度上来说,引擎科技的进步最直观就是体现在性能上,也就是说,再怎么节能减排,也不能丢掉引擎最根本的性能。就这点来 说,缺一缸并未带来的什么性能方面的缺失,反倒还促进了涡轮增压技术的不断前行。

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即便拥有如此多的有优点,但对于购买了三缸引擎的车主来说,还要对其缺点拥有足够的认知,否则,一边用三缸引擎一边还在吐槽,这可就不太地道了。首先,三 缸引擎的科技含量并不比四缸或者多缸引擎低,其制造成本和维修成本甚至比普通死缸引擎更高。很多超前的新技术都被用来提高三缸引擎的输出上,小排量却需要 强性能,这需要很多科技手段是化解这看似不可能的矛盾点,因此,以前的夏利三缸或许是只为了节省成本,而如今,三缸引擎不再是廉价的代名词,但车主需要付 出的,可能就是稍微高昂一些的维修保养费用。

即便拥有如此多的有优点,但对于购买了三缸引擎的车主来说,还要对其缺点拥有足够的认知,否则,一边用三缸引擎一边还在吐槽,这可就不太地道了。首先,三 缸引擎的科技含量并不比四缸或者多缸引擎低,其制造成本和维修成本甚至比普通死缸引擎更高。很多超前的新技术都被用来提高三缸引擎的输出上,小排量却需要 强性能,这需要很多科技手段是化解这看似不可能的矛盾点,因此,以前的夏利三缸或许是只为了节省成本,而如今,三缸引擎不再是廉价的代名词,但车主需要付 出的,可能就是稍微高昂一些的维修保养费用。

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还有就是三缸引擎老生常谈的震动问题,由于L3这种布局的引擎两边放置的气缸数量不均等,所以在怠速、加速等诸多环境下会出现明显的抖动,且引擎的噪声似 乎也更大一些,平衡轴的出现能够降低震动强度,但这属于天生的结构缺陷,目前来看,还无法企及普通四缸机的振动水平。

还有就是三缸引擎老生常谈的震动问题,由于L3这种布局的引擎两边放置的气缸数量不均等,所以在怠速、加速等诸多环境下会出现明显的抖动,且引擎的噪声似 乎也更大一些,平衡轴的出现能够降低震动强度,但这属于天生的结构缺陷,目前来看,还无法企及普通四缸机的振动水平。

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第三就是涡轮介入前的动力输出不好。迟滞现象是涡轮增压车型的一大缺陷,即便不少引擎都将涡轮介入转速提高到了1800rpm的水准,但迟滞还是存在,而 三缸机由于进气量小,排量小,再加上涡轮迟滞,在起步阶段还是稍显吃力,尽管账面数据比较好看,但那都是转速起来之后的事了。其实很多不同排量的自吸引擎 都有存在这样的问题,同一品牌新开发的1.6L引擎或许比老款的1.8L引擎的账面数据出色,但开起来的感受又是另外一回事了,特别是低速的扭矩爆发,基 本都是排量大一些的占据优势。

第三就是涡轮介入前的动力输出不好。迟滞现象是涡轮增压车型的一大缺陷,即便不少引擎都将涡轮介入转速提高到了1800rpm的水准,但迟滞还是存在,而 三缸机由于进气量小,排量小,再加上涡轮迟滞,在起步阶段还是稍显吃力,尽管账面数据比较好看,但那都是转速起来之后的事了。其实很多不同排量的自吸引擎 都有存在这样的问题,同一品牌新开发的1.6L引擎或许比老款的1.8L引擎的账面数据出色,但开起来的感受又是另外一回事了,特别是低速的扭矩爆发,基 本都是排量大一些的占据优势。

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所以,由于技术含量的提高,三缸涡轮增压引擎的出现绝对不是历史的倒退,它更符合眼下我们的用车环境,在调校方面也越来越符合我们的用车需求,未来,小排量引擎绝对会越来越多,随后他们也会慢慢的被混动车型、纯电车型给慢慢替代掉。

所以,由于技术含量的提高,三缸涡轮增压引擎的出现绝对不是历史的倒退,它更符合眼下我们的用车环境,在调校方面也越来越符合我们的用车需求,未来,小排量引擎绝对会越来越多,随后他们也会慢慢的被混动车型、纯电车型给慢慢替代掉。

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