东风黑风婆领百分之二十升高重任,自己作主汽

日期:2019-10-04编辑作者:汽车新闻

虽然在今年前7个月的时间里,国内车市的温度还没有降至冰点,但2013年~2014年维持的微增长势头已不复存在。作为全球最具发展潜力的市场,中国 车市增幅从“赤道”到“北极”的落差,却也是世界其他地方罕有的。主流合资车企的销量下滑,把压力往下传导,自主品牌车企一如既往成为了承压者。

竺延风首度誓师 东风风神领三成增长重任

2015-08-31 10:33出处:中国经营报 [转载]责编:田大鹏

受制于产品线紧缺及品牌营销力度不足,东风风神发展8年来,并没有取得令人满意的发展进度。在外界看来,东风的自主发展显得过于保守和稳健。而如今,东风 风神通过融合公司合资技术领域的优势,提升服务满意度,并开启了第二阶段的发展历程。不过,在国内汽车市场不断降温的情况下,东风风神能否有效降低制造成 本,并打开属于自己的一片市场,答案可能要等到2018年才能知晓。

“2015年,400万辆!”这是8月中旬,东风汽车公司循例举行的“誓师大会”上,竺延风给公司整体设定的年度销量目标。当然,这也是竺延风赴任东风董事长、党委书记三个月后,首度“沙场秋点兵”。

其实,在众多东风子公司“将领”中,东风乘用车公司总经理李春荣可能是压力最大的一位。他接到的任务是“东风风神今年销量要达到10万辆”。在今年整体车市行情遇冷之下,这却要比2014年的销售量增长两万辆。

事 实上,自2007年正式切入市场运作,东风风神如今也走过了8个年头。作为东风“大自主”业务的重点板块,东风风神起步相对较晚却被寄予厚望。而在近两年 车市销售不断下行的态势下,如何完成竺延风设定的10万辆短期目标,以及达成自主生力军的长远目标,李春荣还需要思考更多。

加速产品投放

“做自主难,做东风风神更难。”8月20日,在东风乘用车公司3楼会议室,李春荣如是向《中国经营报》记者感叹。

在其看来,近几年来合资车企品牌的价格不断下探,是国内自主品牌车企面临的集体压力。加上今年国家宏观经济形势下行的客观压力,在难以预料的市场情况下,对行业发展的预判就会很困难。

而 在竺延风5月份到任东风后,公司除了上下“整风”外,也开始了新一轮的“发展大计”——据东风集团此前公布的统计数据显示,2014年,公司产销汽车 383.05万辆和380.25万辆,同比分别增长8.44%和7.57%。在此基础上,竺延风给今年东风汽车公司设定的销量和利润目标都是400万。其 中,针对东风风神的新任务是“10万辆年度销量目标,并要逐步接近盈亏平衡线。”

眼下,东风风神这两个目标都不容易实现。今年1~7月, 东风风神销量为57175辆,虽然目标达成过半,但接下来的日子经济形势和市场环境却并不乐观。“到年底,我们争取要保住这个销量目标,越是困难时期越要 顶住,至少心理上不能垮。”李春荣在“誓师大会”上表决心。

在此情况下,东风风神正在加紧新车型的投放。按照东风风神的后续车型规划,除 了现有的风神A60、AX7、S30等车型外,今年10月下旬还会推出新的SUV车型AX3,明年还会推出AX5;轿车方面,全新A60会在10月推出, 高端D级车“东风一号”也将在明年3月上市。据悉,至2018年,东风风神每年都至少会推出两个新车型,而且计划推出更多品牌来支撑产品线。

除此之外,去年3月,东风入股标致-雪铁龙集团给东风自主带来了新的想象空间。今年3月份,东风就已经与PSA联合开发了风神L60,这也开启了风神品牌新的产品序列。相比原有的A系列车型,L系列定位更高端。

与 此同时,目前东风集团与PSA正在做一个代号为“CMP”的车型平台,预计2018年底会正式推出。未来,东风与PSA两大集团会在这个全新的平台上推出 产品,预计产出700万~1000万辆车。东风风神也希望借助这个平台资源,形成媲美主流合资车企的规模优势和质量优势。

集合资源优势

与一汽相比,东风在自主品牌乘用车的规划上,起步更晚。而与上汽购买海外技术发展自主模式不同,东风风神第一阶段的发展,依然采用的是借用合资车企技术资源,从低端车型开始逐步向高端发展。因此,东风风神发展8年来,进程相对缓慢。

早 在2003年前后,东风在乘用车领域就基本完成了与PSA、日产、本田等跨国公司的合资,虽然东风的体量在逐步扩大,但东风自主的分量明显不够。当时,外 界提到东风,首先想到的是商用车,但商用车在国内毕竟还是小众商品,彼时国内商用车市占率约为20%,其余均为乘用车。

于是,在2005 年步入经营稳定期的东风,开始从旗下合资企业调集一批技术骨干筹备自主品牌。同时在基础技术层面,也更多的借用合资公司的现成资源。例如,东风风神S30 即采用了东风雪铁龙爱丽舍的底盘,当时风神的制造部部长也从神龙公司调用。在其后的试生产过程中,合资企业的技术人员都提供了较多的技术支持。

东 风方面也坦诚,与其他车企集团相比,东风自主乘用车起步的确较晚。东风风神成立了8年,实际市场运营只有6年。据东风技术中心一位高层表示,东风风神发展 的第一阶段还算是比较“扎实”。在汽车行业中,一般客户可以感知的单一车型指标约有21项,可以用技术数据来描述的则有1900多项。东风风神在2009 年至今,基本上逐步实现了这些技术指标的客户满意度。

而在以风神AX7车型为代表的发展第二阶段,东风风神则希望在质量和销量上均有一定 的提升。例如,在开发AX7车型时,东风风神借用了神龙公司质量部副部长,也带来东风标致3008的制造经验。同时,风神也集成了一些合资企业的技术资 源。例如,AX7目前采用的就是东风标致408搭载的2.0L发动机。

除风神品牌外,目前由东风主导的高端品牌“东风一号”也即将切入市 场。“东风一号对标的是奥迪和皇冠,我们期望它能起到奥迪之前在国内市场所承载的作用。除了公务车市场,还会针对个人消费的高端市场加强投入。严格来讲, 东风一号已经是东风自主的第三代产品。”东风风神“东风一号”工作室主任张皓天表示。

“从发展第一阶段到第二代阶段的转变过程中,东风乘 用车逐步解决了QCD(Quality、Cost、Delivery的缩写,意为品质、成本、交付)中的Q和C,但成本方面还是做不好。”李春荣介绍,按 照一代产品的开发大概需要4~5年的周期,目前东风风神已经正式迈入了发展的第二阶段。

压力升级

当然,尽管有大量的产品规划和技术支持,东风风神在新的发展阶段能否获得更多市场认可,却依然未知。自主品牌普遍面临的成本压力及品牌力弱等难题,也同样困扰着东风风神。

据官方统计数据显示,2014年,东风风神整体销量为80107辆,同比实现小幅上涨,但并未完成其年初设定的10万辆销售目标。与其他集团车企的自主品牌相比,差距也较大——2014年,上汽自主乘用车销量为18万辆,广汽乘用车销量为11.68万辆。

金沙手机娱乐网址,“我们非常清楚自主品牌最大的压力是成本,自主品牌比合资车企品牌溢价低15%~20%,这是中国汽车工业中自主品牌难以迈过的坎,所以我们针对产品做了非常多降成本的工作,并且一定要保证质量。”东风副总经理刘卫东此前对记者表示。

的 确,随着近几年来合资车企品牌的逐步下探,国内自主品牌车企普遍面临市场被挤压、品牌难提升的困难,东风风神也不例外。有分析人士认为,自主品牌车型定 价,目前15万元是一个坎,超过15万元消费者就会犹豫。因此,定价在14.97万元的风神AX7去年上市后,目前已占东风风神总销量的70%,这给李春 荣带来了更多市场信心。

其实在竺延风还未赴任东风之前,东风集团的“乾D300计划”已经规划出2016年的蓝图。按照计划,到2016 年,东风旗下自主品牌销量要达到300万辆,其中乘用车100万辆。对于2009年才有产品上市的东风风神而言,其需要迈出的步子“有点大”。“今年上半 年的市场形势似乎急转直下,在这种情况下,自主品牌可能碰到的压力会更大,而唯一的办法就是转型高端化。”李春荣表示。

在其看来,汽车行 业主力军有“质量、规模、收益”三个比较重要的标志。目前,东风风神已经能成为质量方面的主力军了。在未来三年,东风乘用车的任务就是要继续把质量做到第 一位,规模要扩大。当然,摆在李春荣及东风风神面前的紧迫任务是,如何尽快在今年年底前,完成新领导竺延风下达的10万辆销量任务。

在东风乘用车公司总经理李春荣看来,自主品牌一直在受合资车企品牌挤压,今年尤甚。而“顶住压力,迎难而上”似乎已成为自主品牌唯一的抗压途径。

《中国经营报》:近几年来,合资企业下探的趋势越来越明显,对自主品牌市场的挤压越来越大,东风风神接下来是否有一些比较好的应对措施?

李春荣:今年上半年,主流合资车企的降价、整体宏观经济形势下行等,传导给自主品牌企业的压力都很大。在难以预料的市场情况下,对行业发展的预判就会很困难。从总体上看,东风风神有比较齐全的车型结构,要保住今年目标,可以一战。

与 之相对应的,自主品牌在与合资车企品牌的对抗,已经逐步从“战略防御”过渡到了“战略相持”阶段,最终是要实现战略反攻。尤其是在SUV、小型车、MPV 等细分市场,自主品牌甚至已经实现了部分战略反攻。而在轿车市场,自主品牌与合资车企品牌可谓“犬牙交错”,自主品牌更多的依然是在战略防御。这是整个自 主车企阵营面临的共同压力,东风风神要做的就是练好基本功,做好质量和服务。

《中国经营报》:你认为自主品牌要想全面过渡到战略反攻,最大的难点在哪儿?

李 春荣:最大的难题依然是成本压力和品牌知名度提升困难,目前国内消费者对自主品牌的自信心和自豪感不够,这是整个自主品牌面临的难题,东风风神也不例外。 举个例子,2007年风神S30刚上市时,即便在东风的“老家”十堰都卖不好,每100辆车中仅有10辆是“东风人”购买。当然,现在十堰有90%的“东 风人”开风神。这也说明,国内消费者,哪怕是“娘家人”,对自主品牌的要求都一直在升级。东风风神的质量基础算是基本达到,但品牌力依然不算高。

《中国经营报》:你思考过有哪些解决的办法吗?

李春荣:自主品牌车企一定需要国家支持,尤其是政府官员及公务员,更需要带头坐自主品牌车,上行下效的示范作用很重要。

目 前在国内,能引导汽车消费趋势和潮流的主要有政府官员、老板和明星三类人,明星和老板的消费观我们无法干预,但政府领导带头购买自主品牌汽车,既符合“八 项规定”,又能拉动内需,又能保增长。我们初步估算过,目前国内副处级以上干部约有150万人,如果这些官员都能消费自主品牌汽车,这个市场增量不可估 量。

从当下来看,国内没有哪个行业像汽车行业一样与“中国梦”紧紧相连。目前中国有近1/6的产业,都是与汽车相关。如果自主品牌汽车做不好,钢铁等相关行业都会受到影响。因此,我们更需要呼吁政府机构和官员,要更多的扶持自主品牌汽车的发展。

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